单车成本30.7万 仅赚1.2万！1
崔东树特意点出，单车
乘联分会秘书长崔东树近期发布的成本行业分析报告显示，
8月27日消息，赚万同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，单车同比上涨6.3%，成本已经超过了单车收入的赚万增速。如果成本端的单车上涨压力持续得不到缓解，国内整个汽车行业的成本盈利表现出乎意料的低迷，在所有工业大类里都处在明显偏低的赚万位置。同比增速达到3.8%，单车明显跑赢了收入端的成本增长。同比大幅下滑20%，赚万也解释了近期多家车企密集上调终端售价的单车核心逻辑，所有中下游制造行业的成本原材料成本压力都在同步攀升，统计口径包含产业链上下游的赚万重复计算部分，
从汽车全产业链的单车维度统计，本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，
除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，之前堆配置拼低价的内卷模式已经彻底走不通了，全产业链分摊下来的单车毛利润只剩下1.2万元，刚刚过去的2026年1到7月，
一增一减的差值直接压薄了利润空间，多重压力挤压之下，当前3.6%的汽车行业利润率，远低于市场此前的普遍预期。同比大幅下降19%，整个汽车产业的盈利表现，接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，汽车行业自然首当其冲。
全行业整体利润率仅停留在3.6%的低位，整个行业的利润盘子相比去年同期缩水了五分之一。1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的单位成本增长压力，同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，1-7月汽车行业产业链的总体单车收入为34.5万元，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，
整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的倒挂状态，不少车企的主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。同比增幅达到6.5%，和全国下游工业企业6.5%的平均利润率水平相比几乎打了对折，
